Ein elektronisches Chiptuning beim Turbodiesel ist relativ einfach zu realisieren. Insofern der Russausstoß nicht ganz erheblich zunimmt, reicht eine einfache Steigerung der Einspritzmenge aus. Im Verbrennungsraum des Motors ist schon von Werk aus ein Luftüberschuss vorhanden, der auch bei Vollauslastung eine zusätzliche Kraftstoffzufuhr verbrennen kann. Nun steigt der Drehmoment und die Leistung automatisch an bis der Überschuss an Luft verbraucht ist. Eine zusätzliche Kraftstoffzufuhr würde an dieser Stelle nur noch dazu führen, dass der Kraftstoff nicht mehr in Leistung, sondern in Ruß umgesetzt wird. Die Steigerung der Einspitzmenge hat damit automatisch eine Steigerung der Einspritzdauer zur Folge.

Bei einer der einfachsten Lösung zur Anhebung der Einspritzmenge regelt eine so genannte Tuningbox, die als zusätzliches Steuergerät im Fahrzeug verbaut wird, die Leistung.

Dieses Steuergerät verursacht eine Täuschung des eigentlichen Steuergerätes durch die Verfälschung einiger Sensorsignale, so dass es dann eine höhere Einspitzmenge einregelt.

In die vorhandenen Kennfelder des Steuergerätes wird bei dieser Methode zum Chiptuning gar nicht eingegriffen. Das bedeutet, dass andere Parameter wie Einspritzzeitpunkt und Ladedruck nicht berührt werden und die serienmäßige Einstellung beibehalten.

Einer der großen Nachteile bei dieser Weise des Chiptuning ist ganz klar die Verschlechterung der Abgaswerte, die durch die Verbrennung des Luftüberschusses zustande kommt. Allerdings können auch diese Abgaswerte sich im Rahmen halten.

Beim Chiptuning mit einem Zusatzsteuergerät bzw. einer Tuningbox werden im Regelfall keine Drehzahlinformationen weitergeleitet. So können sie also die Einspritzmenge nur unabhängig von der Drehzahl steigern. Bei dem Chiptuning mit einer Tuningbox können dem zu Folge Leistung und Drehmoment ausschließlich mit der vom Werk aus vorhandenen Luftüberschussmenge gesteigert werden.

Marc Sachse